lancer.htm

Carisma GT, czy Lancer Evo V? Chevrolet Camaro czy Pontiac Firebird? W koncu Dodge Viper, czy Chrysler Viper?? Jak sie okazuje, tak naprawde owe samochody niczym sie przewaznie nie roznia, a dwie odmienne nazwy wynikaja z celow marketingowych.

Na pierwszy rzut oka Lancer Evo (na zdjeciach prezentowane wersje V i VI, ktore roznia sie od siebie wlasciwie jedynie wizualnie) jest "zwyklym" samochodem, przeznaczonym do przemieszczania sie do miejsca pracy i z powrotem. Dopiero po dluzszej chwili zdajemy sobie sprawe, ze jednak te charakterystyczne wloty powietrza, nieco poszerzone nadkola, kola "siedemnastki" oraz ogromnych rozmiarow tylny spojler nie mogly sie tutaj znalezc przypadkowo.

W Lancerze znajdziemy wiele ciekawych rozwiazan technicznych, jak np. automatycznie blokujace sie mechanizmy roznicowe oraz system ACTIVE YAW CONTROL, ktory ma za zadanie eliminowac mankamenty owych blokad. Chodzi o to, aby przykladowo podczas jazdy na zroznicowanej nawierzchni nie zachodzila koniecznosc nieustannych korekt toru jazdy. Systemem AYC steruje oczywiscie komputer. Jesli chodzi o zawieszenie, jest ono niezwykle wydajne; wszystkie metalowe elementy wykonane sa z aluminium, natomiast gazowe amortyzatory dbaja o optymalny kontakt z podlozem. Do zatrzymania tego ponad 1,3-tonowego "potwora" sluza hamulce firmy BREMBO, uwazanej za bodaj najlepszego specjaliste w tej dziedzinie (wyscigi Formuly 1 i rajdy). Tutaj maja one postac wentylowanych tarcz, o srednicy 32 cm z czterotloczkowymi zaciskami (przod) i 29 cm z zaciskami dwutloczkowymi (tyl). Uklad hamulcowy w Lancerze w wersji RS nie posiada systemu ABS; aby z nigo korzystac, trzeba wybrac bardziej lusksusowa wersje GSR.

Lancer posiada silnik o pojemnosci skokowej 2000 cm³, "uzbrojony" w turbosprezarke frimy MHI, dzieki ktorej osiaga moc 280 KM. W zupelnosci wystarcza to, aby po wcisnieciu pedalu gazu poczuc sie jak... pilot mysliwca. Niezaleznie czy rozpedzamy sie na suchym/mokrym asfalcie, czy tez szutrze, to przyspieszenie, ktore wynosi ok. 5 sekund (0-100 km/h) zawsze zapiera dech w piersiach. Takie osiagniecie jest zasluga "krotkiej", rajdowej skrzyni biegow oraz stalego napedu na wszystkie kola. Niewprawnemu kierowcy z pewnoscia trudno byloby zapanowac nad pojazdem, kiedy chcialby na wlasnej skorze przekonac sie o przyspieszeniu... I to nawet na prostej drodze; Carisma/Lancer ze swym przytlumionym pomrukiem sportowego wydechu i z sykiem powietrza wciaganego do sprezarki rozpedza sie w mgnieniu oka. Samochod ten jest znacznie trudniejszy w prowadzeniu, niz np. Subaru Impreza, miedzy innymi ze wzgledu na lekki tyl. Jednak przy rozsadnym obchodzeniu sie z pedalem gazu mozna jechac calkiem bezpiecznie. Na mokrym asfalcie zaczyna sie zabawa dla tych, ktorzy chca "przetestowac" swoj bolid, jednak konczy sie ona na szutrze, badz innej luznej nawierzchni. Tutaj szybka jazda wymaga naprawde duzych umiejetnosci. Na szutrach bardzo trudno jest wprowadzic Lancera w poslizg. Aby to zrobic nalezy niemal "rzucic" samochodem i mocno dodac gazu. Tu sprawdza sie teoria, ze samochodem rajdowym - a takimi sa Lancer Evo V i Evo VI, pomijajac "cywilne" dodatki - pokonuje sie zakrety, kierujac przewaznie pedalem gazu, kierownica wykonujac jednynie korekty. W kazdym badz razie w obu opisywanych Lancerach ewentualna nad-, lub podsterownosc trzeba niemal "wymusic". Komfort jazdy, zwlaszcza na wybojach nie jest duzy, biorac pod uwage twardosc zawieszenia, jest jednak znosny, nawet pomimo zastosowania 17-calowych kol z oponami o rozmiarach 225/45.

Jest to samochod, ktory od razu po wyjechaniu z salonu nadaje sie do startu w rajdach, posiada bowiem homologacje w grupie N. Przed wystartowaniem jednak nalezaloby dokonac kilku przerobek, np zainstalowac klatke bezpieczenstwa oraz system gasniczy. Troche gorzej jest jednak z samym kupnem, albowiem na cala Europe Mitsubishi przeznaczylo zaledwie 16 egzemplarzy Lancera Evo V, z czego okolo 8 znajduje sie w Polsce.

ROBERT HERBA, jeden z czolowych polskich kierowcow rajdowych, o Lancerze Evo V:"Najwieksze zalety tego auta to niesamowita dynamika na wszystkich biegach i doskonale hamulce. Jest szeroko zawieszone, dzieki czemu bardzo stabilne. Wazne sa rowniez kola "siedemnastki", ktore znakomicie przenosza moc na nawierzchnie. Moim zdaniem, jedyne wady to niewlasciwe (za krotkie) przelozenie czwartego biegu - przy tej mocy mogloby go w ogole nie byc, oraz wyposazenie, ktore jest zbyt ubogie do normalnej jazdy. Ale to nie jest samochod do normalnej jazdy".

	Mitsubishi Lancer Evo V (1998) i Evo VI (1999)
Silnik	4-cylindrowy, rzedowy o pojemnosci 1997 cm³, z wielopunktowym wtryskiem paliwa firmy ECI srednica cylindra: 85 mm, skok tloka: 88 mm, stopien sprezania: 8,8
Turbo	Mitsubishi Heavy Industries (w wersji Evo VI RS, turbina wykonana jest z tytanu), Cisnienie doladowania - 0,9bar. Cisnienie maksymalne przy seryjnym komputerze - 1,2bar. Cisnienie maksymalne turbiny - 1,6bar (spada znacznie sprawnosc) Chlodzenie za pomoca "wodnego sprayu"
Moc maksymalna	280 KM przy 7000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy	380 Nm przy 3000 obr./min.
Naped	staly, na wszystkie kola, rozklad mocy 50/50
Skrzynia biegow	5-stopniowa, reczna, wszystkie biegi zsynchronizowane Przelozenia: 1 - 2.785, 2 - 1.950, 3 - 1.407, 4 - 1.031, 5 - 0.761 wsteczny - 3.416
Sprzeglo	Suche, jednotarczowe, ze wspomaganiem
Hamulce	Firmy BREMBO, Przod: tarcze wentylowane (320mm), zaciski aluminiowe, 4-tloczkowe, Tyl: tarcze wentylowane (290mm), zaciski aluminiowe, 2-tloczkowe ABS dostepny tylko w wersji GSR
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,1 sek.
Ogumienie	225/45 ZR17
Wymiary	Dlugosc: 4350 mm Szerokosc: 1770 mm Wysokosc: 1415 mm Rozstaw osi: 2510 mm
Masa wlasna	RS - 1260 kg, RS2 - 1280kg
Cena	~79.000 DM
Inne	Przednie blotniki, pokrywa silnika oraz skrzydlo tylnego spoilera wykonane z aluminium. Przedni, tylny i boczne spojlery wykonane z plastiku.